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Wer weiss ob ohne die Vorreitertrolle der Dresdner Verkehrsbetriebe die Tatrawagen die damalige DDR erobert hätten. Dresden litt unter akuten Fahrzeugmangel und wartete nicht auf die DDR-Führung sondern testete kurzer Hand bereits in Betrieb stehende T3 aus der tschechischen Hauptstadt Prag. Die robusten, wenn auch stromintensiven Fahrzeuge die auf der amerikanischen PCC-Technik der 1930er Jahre beruhen, konnten überzeugen und so begann der Tatraeinsatz bereits 1968 in Dresden. Die Nummerierung erfolgte zunächst vierstellig und ab 1971 nach dem bis heute bestehenden EDV-Nummernsystem auf dieses wir in unserer Aufstellung zurückgreifen. Auf die letzte Ziffer (Kontrollziffer) haben wir verzichtet. Diese kann nach dem Schlüssel jedoch leicht errechnet werden. Dabei sind die Fahrzeugnummern im wesentlichen den Baujahren der Fahrzeugen zugeordnet.

Zwischen 1993 und 1995 wurden parallel zu den Triebwagen auch 65 Beiwagen modernisiert. Die Typenbezeichnung lautete B4D-MS. Somit war die Bildung von Großzügen nach wie vor gegeben. Dabei konnten Züge mit zwei Triebwagen oder auch aus Trieb- und Beitriebwagen gebildet werden. Insgesamt 25 dieser Beiwagen gingen ins rumänische Oradea [Großwardein], ein weiterer nach Gera. Alle übrigen Fahrzeuge wurden in Dresden verschrottet. Soweit sicher bekannt haben wir auch die Fabriknummern der einzelnen Fahrzeuge unter der Betriebsnummer in Klammern angegeben.

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Zur besseren Status-Orientierung haben wir die Fahrzeugnummern in dieser Liste farbig unterlegt.-