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Etappenweise sollen bis zum Jahr 2013 insgesamt 96 Zugeinheiten ausgetauscht werden. Dafür sollen moderne Niederflurwagen angeschafft werden. Im Sommer 1995 wurde eine Vorserie von 6 Fahrzeugen öffentlich ausgeschrieben. Das Schweizer Industriekonsortium, bestehend aus SW-G, SIG-Fiat und ABB-Daimler-Benz Transportation (Adtrans) entwickelte ein durchgehend niederfluriges Fahrzeug von 36 Meter Länge. Nach verschiedenen Verzögerungen traf der erste Wagen vom Typ COBRA im Mai 2001 in Zürich ein. Nachdem alle georderten 6 Triebwagen im Einsatz standen, offenbarten sich eine Reihe größerer und kleiner Probleme, die auch die zwischenzeitliche Abstellung aller COBRAs notwendig machten. Trotzdem haben die Verkehrsbetriebe Zürich an dem Typ festgehalten und im Jahr 2003 die erste Serienlieferung bei Bombardier bestellt. Diese Firma tritt die Rechtsnachfolge der einst zum Konsortium gehörenden Firmen an, von denen mittler Weile keine mehr am Markt existent ist! Mit der Auslieferung der Serie wurden die 6 Prototypen abgestellt und verschrottet. Brauchbare Teile gingen an das Herstellerwerk in Villeneuve. Die Serie umfasst insgesamt 88 Fahrzeuge die bis Mitte 2010 komplett ausgeliefert waren. Mit der Erweiterung des Liniennetzes um die Linien der Glattalbahn erhielten die Triebwagen 3062 bis 3079 eine weiss / blaue Lackierung (umgekehrt zur Lackierung der VBZ). Diese Fahrzeuge werden zwar ebenfalls von den VBZ Zürich eingesetzt und gewartet, gehören aber der Glattalbahn. Mit den Fahrzeugen dieses Typs hielt erstmals in Zürich die kommerzielle Vollwerbung Einzug. Bislang waren nur einzelne, so genannte Sondertrams ganzflächig gestaltet jeweils für kurze Zeit im Netz unterwegs. Mit dem TW-2078 erhielt im Dezember 2019 auch erstmals ein Fahrzeug der Glattalbahn Vollwerbung.

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Zur besseren Status-Orientierung haben wir die Fahrzeugnummern in dieser Liste farbig unterlegt.-