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TRAM2000 aktuelle Informationen und Updates - Monat Januar 2015 |
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TRAM2000 aktuelle Informationen und Updates - Monat Januar 2015 |
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 Panoramatasse "Augsburg, Königsplatz" Das stimmungsvolle Panoramabild zeigt zwei Schenkel des neuen Augsburger Königsplatzes mit den Haltestellen und je zwei Zügen der Linien 1 und 2 während der blauen Stunde. Weitere Straßenbahnmotive auf Panoramatassen. ***********************  Fotoserie GT6 in Nürnberg und Krakow [Krakau] (Polen)
57 digitale Aufnahmen der
GT6
Gelenktriebwagen in
Nürnberg
und Krakow
[Krakau] (Polen),
incl. Kurzporträt und aktueller Fahrzeuglisten
Bilder im Format 10 x 15
Fotoserie GT8S in Düsseldorf und Krakow [Krakau] (Polen)
42 digitale Aufnahmen der
GT8S
Gelenktriebwagen in Düsseldorf
und Krakow
[Krakau] (Polen),
incl. Kurzporträt und aktueller Fahrzeuglisten
Bilder im Format 10 x 15
alles ansehen
Fotoserie KT4Dt-mod in
Berlin und Szczecin [Stettin] (Polen)
88 digitale Aufnahmen der
KT4Dt-mod Gelenktriebwagen in Berlin und Szczecin [Stettin] (Polen),
incl. Kurzporträt und aktueller Fahrzeuglisten
Bilder im Format 10 x 15
Fotoserie GT8 in
Dortmund
54 digitale Aufnahmen der
GT8 Zweirichtungstriebwagen in Dortmund,
incl. Kurzporträt und aktueller Fahrzeugliste
Bilder im Format 10 x 15
*********************** Fotoserie GT8S in Düsseldorf und Krakow [Krakau] (Polen)
42 digitale Aufnahmen der
GT8S Zweirichtungstriebwagen in Düsseldorf und Krakow [Krakau] (Polen)
sowie Poznan [Posen] (Polen),
incl. Kurzporträt und aktuellen Fahrzeuglisten
Bilder im Format 10 x 15
Fotoserie N8C /
N8C-MF1 in Dortmund und Gdansk [Danzig]
59 digitale Aufnahmen der
N8C / N8C-MF1 Zweirichtungs- Gelenktriebwagen in Dortmund und Gdansk
[Danzig] (Polen), incl. Kurzporträt und aktueller Fahrzeuglisten
Bilder im Format 10 x 15
*********************** DVD Verkehrs-Report 3
Straßenbahnverkehr in Halle/Saale von 1990 bis 1998 mit Fahrzeugkorso
anlässlich 100 Jahre elektr. Straßenbahn Halle - T4D-Wendezugeinsatz und
viele weitere Impressionen
Laufzeit: ca. 46 Minuten
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29.01.2015 - Bochum / Gelsenkirchen - NF6D
nur noch mit 30 km/h
Seit Mittwoch den 28. Januar 2015 lässt die Bochum Gelsenkirchener Straßenbahnen AG (BOGESTRA) ihre Niederflur-Gelenktriebwagen vom Typ NF6D nur mit 30 km/h auf die Strecke. Der Grund liegt bei technischen Problemen mit den Einzelrad-Einzelfahrwerken (EEF). Bei Kontrollen sind diese erkannt worden, teilt die BOGESTRA auf ihrer Internetseite mit. Bei der Lösung der Probleme die nicht näher benannt werden arbeite man eng mit der zuständigen Technischen Aufsichtsbehörde zusammen. Auf Grund dieser Geschwindigkeitseinschränkungen kommt es auf den Linien 302, 308 und 318 zu Verspätungen. Die Fahrzeuge sind etwa 20 Jahre alt. Die BOGESTRA hatte seiner Zeit 42 Fahrzeuge dieses Typs bei Siemens/DÜWAG bestellt und erhalten. Baugleiche Fahrzeuge sind bei den Betrieben in Mülheim und Oberhausen im Einsatz. Gemeinsam mit der BOGESTRA erhielt die Hallesche Verkehrs AG (HAVAG) 1992 und 1994 zwei baugleiche Fahrzeuge. Die Triebwagen 500 und 501 wurden jedoch im März 2014 nach Brandenburg an der Havel abgegeben und stehen dort inzwischen als TW-104 und 105 im Einsatz. Ebenfalls baugleich sind auch die Brandenburger Triebwagen 100 bis 103 die 1995 ausgeliefert wurden. Auch die Serienfahrzeuge in Halle (Saale) sind mit EEF´s ausgerüstet (TW-601 bis TW-660). Nun bleibt abzuwarten worin das Problem genau besteht und ob es kurzfristig behebbar ist. Die anderen Betriebe sollten jetzt ihre Fahrzeuge genauestens überprüfen. Bei den vorgenannten Betrieben handelt es sich ausschließlich um Fahrzeuge in Meterspurausführung. Weitere Betriebe die diese Fahrzeuge beschafft haben sind Erfurt (4x ZR + 12x ER, Meterspur), Heidelberg (8x ZR, Meterspur)sowie Rostock (40x ER, Normalspur) und Kassel (25 x ER, Normalspur). Bonn setzt derzeit noch ähnliche Triebwagen vom dortigen Typ R1.1. ein. Sie verkehren auf Normalspur und haben aber statt der Einzelrad-Einzelfahrwerke (EEF) lenkbare Einachsfahrwerke. Das Unternehmen war und ist mit den Fahrzeugen unzufrieden und hat erst kürzlich entschieden die Triebwagen durch Neuwagen zu ersetzen. Sie gelten als nicht sanierbar. Unabhängig von der technischen Ausrüstung mit den umstrittenen EEF´s sind diese Triebwagen allein von Türanordnung für hohen Fahrgastandrang gänzlich ungeeignet und völlig verbaut. Der Fahrer kann das Fahrzeug nur über den Fahrgastraum verlassen. Da sich die erste Tür allerdings erst weit hinten befindet ist das Verlassen der Fahrerkabine im Berufsverkehr fast unmöglich. Ausgenommen davon sind die Fahrzeuge in Halle (Saale) die an beiden Enden eine Tür in der Fahrerkabine nach außen haben und die Triebwagen in Kassel und Heidelberg mit veränderter Türanordnung. Zurück nach Bochum. Seit dem Unfall vom 29.08.2014 im Gelsenkirchener Stadtbahntunnel, bei dem der Triebwagen 426 auf Grund eines Bruches einer Einzelachse entgleist war, stehen die Triebwagen vom Typ NF6D unter ständiger Kontrolle. Hier war zunächst die Höchstgeschwindigkeit auf 50 Km/h gesenkt worden, nun auf 30 Km/h.
11.01.2015 - Leipzig - Niederflurzüge nach den Tatrawagen Noch gibt es einige Betriebe in der ehemaligen DDR die auf ihre modernisierten Tatrawagen nicht verzichten können. Einzig Schwerin hat sich seit Jahren gelöst und fährt rein niederflurig. Dresden kann auf die letzten Tatrazüge ebensowenig verzichten wie Halle (Saale). Gegenwärtig hat sich Erfurt von seinen KT4D im Linienverkehr getrennt. Ob dies dauerhaft gelingt wird die Zukunft zeigen. Auf dem Rückzug sind die Tatrawagen derzeit auch in Rostock. In Leipzig werden wieder Hauptuntersuchungen an Tatrawagen vorgenommen, da auf absehbare Zeit noch nicht auf diesen Typ verzichtet werden kann. Heute verkehren die modernisierten hochflurigen T4D-M1 und T4D-M2 fast vollständig im Zugverband mit den Niederflurbeiwagen NB4. Da diese wesentlich jünger als die Triebwagen sind stand bereits vor einigen Jahren die Frage nach der Weiterverwendung der NB4, wenn die Tatrawagen nicht mehr benötigt werden. Schnell war klar das die Beiwagen nach einer Anpassung sehr gut mit den vorhandenen Niederflur-Gelenktriebwagen vom Typ NGT8 eingesetzt werden können. Der dafür ausgewählte Testzug aus TW-1101 und BW-906 ist nach wie vor im Einsatz. Durch die Unterstützung von Svend Weise aus Leipzig, können wir heute diese Komposition heute auch im Bild zeigen.
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